Таджикистан делает ставку на электромобили

ДУШАНБЕ, 19.07.2025 /НИАТ «Ховар»/. Свежий отчет Международного совета по чистому транспорту за июль 2025 года окончательно расставил точки в споре о том, какой вид транспорта менее вреден для климата. Ученые рассчитали полную углеродную нагрузку автомобилей – от производства и использования до утилизации. Победили электромобили. Министерство транспорта Таджикистана проанализировало все «за» и «против» этого вида транспорта.

По мнению аналитиков, средний электрический кроссовер, заряжаемый от обычной европейской электросети, выделяет около 63-х г CO₂ на 1 км пути. Для сравнения: бензиновый автомобиль — 235 г CO₂ на 1 км. Даже если учесть более грязное производство батареи, разница окупается после 17 000 км пробега.

С чистой энергией показатели становятся ещё лучше — до 52-х г/км. А это уже минус 78 % выбросов по сравнению с авто на бензине.

Гибриды HEV показывают 188 г CO₂/км, PHEV — 163 г, но только при условии регулярной подзарядки. На практике многие не заряжают «плагины», их реальный расход оказывается втрое выше заявленного.

Дизели и бензин почти равны — 234-235 г/км. Автомобили на газе (CNG) — 203 г, что всё равно далеко от «зелёных» стандартов.

Международный совет по чистому транспорту утверждает, что в 2025 году доля «зелёной» энергии в Европе достигнет 56 %, к 2045 году — до 86 %. А ресурс современных батарей — до 2-х млн км пробега.

Иначе говоря, электромобиль — уже не нишевая игрушка, а логичный выбор для тех, кто думает не только о расходе, но и о будущем.

Electric Vehicle (EV) — это общее название электромобилей, то есть автомобилей, в которых в качестве источника энергии используется электричество, а в качестве силового агрегата — электродвигатель.

Принята «Программа развития электротранспорта в Республике Таджикистан на 2023-2028 годы», проект которой был разработан Министерством транспорта Республики Таджикистан в свете Послания Президента Республики Таджикистан от 21 декабря 2021 года и утвержден Постановлением Правительства Республики Таджикистан за № 532 от 31 октября 2022 года. В ней предусмотрены следующие меры:

— создание базы для производства электромобилей и их комплектующих;

— строительство инфраструктуры для электроснабжения и обслуживания электромобилей;

— разработка технологии утилизации аккумуляторов;

— предоставление дополнительных льгот и иных преференций водителям электротранспорта;

— формирование комплекса мер по стимулированию развития электротранспорта.

В Программе отмечается, что удовлетворение спроса на новые виды электромобилей будет осуществляться за счет использования потенциала отечественных частных предприятий. В настоящее время ООО «Акиа Авесто Автоматив Индастри» планирует серийное производство новых типов электробусов, а также сборочное производство аккумуляторных поддерживающих систем для электромобилей по принципу «гибкости», что позволит выпускать малые партии по конкретным требованиям заказчика, с учетом технических, размерных и конструктивных особенностей.

Кроме того, Таджикистан намерен в сотрудничестве с китайскими компаниями наладить собственное производство электромобилей.

С целью поддержки развития электротранспорта в Таджикистане, как и в других странах, введены некоторые льготы.  В частности, Постановлением Правительства Республики Таджикистан от 2 августа 2023 года запрещен ввоз в страну транспортных средств выпуска до 2013 года (товарных позиций 8702, 8703, 8704 и 8705 Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Республики Таджикистан). Согласно новой редакции Налогового кодекса Таджикистана, принятой в марте 2022 года, ввоз электромобилей освобожден от уплаты налогов и таможенных пошлин сроком на 10 лет.

Кроме того, владельцы электромобилей в Таджикистане при государственной регистрации в ГАИ обязаны получить зеленый номерной знак – такое требование введено Постановлением Правительства Республики Таджикистан от 2 апреля 2024 года в рамках «Государственной программы развития электротранспорта в Таджикистане на 2023-2028 годы». Эти знаки введены для повышения осведомленности об автомобилях с нулевым уровнем выбросов на наших дорогах. Но поскольку их легко идентифицировать, они также означают, что государство в будущем может предложить водителям электромобилей какие-то стимулы.

Председателем города Душанбе уважаемым Рустами Эмомали подписаны «Концепция перехода на электрическую систему пассажирского транспорта города Душанбе на 2023-2026 годы» и Постановление о полном переходе к 1 сентября 2025 года обслуживания пассажиров такси с использованием электротранспорта.

По данным Таможенной службы при Правительстве республики, если   в 2024 году в страну было ввезено 17695 единиц электромобилей, то только за 5 месяцев 2025 года импортировано более 12820 новых электромобилей.

Общее количество электротранспорта в Таджикистане к 1 июня 2025 года составило 34354 единицы.

Ранее, 18 августа 2024 года, российский глянцевый автомобильный журнал «Пятое колесо» на своем портале опубликовал статью под названием «Таджикистан электромобильный». В ней автор Роман Прокопенко пишет: «Таджикистан — именно та страна СНГ, где импорт электромобилей растёт «как на дрожжах», а Правительство всерьёз намерено развивать сектор электротранспорта в соответствии со специальной программой, до 2028 года. Настолько серьёзно, что речь сейчас идёт о создании полноценного производства «электричек» при содействии зарубежных партнёров. И опереться республика намерена на своё экологически чистое и дешёвое электричество».

В статье, ссылаясь на сайт Министерства транспорта Таджикистана, приводятся выдержки из «Программы развития электротранспорта в Республике Таджикистан на 2023-2028 годы», указываются меры, принимаемые согласно этой Программе, а также делается акцент на ежегодном росте импорта в страну электромобилей.

Роман Прокопенко приводит следующие слова главы Минтранса РТ Азима Иброхима, сказанные им на пресс-конференции в прошлом году: «Таджикистан является одной из стран СНГ, производящих экологически чистую и дешевую электроэнергию. В связи с этим использование электромобилей в стране более целесообразно и эффективно во всех отношениях. Особенно в период роста цен на топливо».

Автор статьи в «Пятом колесе» в конце задается вопросом: «Верной дорогой идут?».

Да, учитывая многие факторы, в том числе последний отчет Международного совета по чистому транспорту (ICCT), можно твердо утверждать, что Таджикистан идет верным путем, развивая электромобили, так как это связано с переходом на экологически чистые технологии и борьбой с изменением климата.

ФОТО: Министерство транспорта Таджикистана